Las marcas que ingresan al país deben combinar modelos híbridos y eléctricos con vehículos de combustión para sostener ventas, concesionarios y servicios de posventa.
El mercado automotor argentino aguarda definiciones sobre el esquema que tendrá en 2027 el cupo para importar vehículos híbridos y eléctricos sin pagar el arancel extrazona del 35%. El programa permitió el ingreso de 100.000 unidades bajo ese beneficio durante sus dos primeras asignaciones.
El cupo impulsó la llegada de nuevas marcas, pero el volumen limitado de unidades dificulta sostener concesionarios, repuestos y talleres oficiales. Por eso, las empresas buscan ampliar sus catálogos con modelos de combustión interna, aunque deban tributar el arancel.
La distribución del cupo es uno de los principales puntos de discusión. Mientras algunas marcas recibieron más de 10.000 unidades, otras importadoras reclaman una asignación mayor para poder crecer. El esquema vigente divide las 50.000 unidades anuales entre fabricantes e importadores, con 25.000 para cada grupo.
El caso de Ford Territory muestra el impacto comercial de esta estrategia. El SUV llega desde China en cuatro versiones, de las cuales solo la híbrida queda exenta del arancel. Entre enero y agosto se patentaron 13.848 unidades, y 6.561 correspondieron a la variante híbrida; las otras versiones pagaron el 35%.
Entre los modelos alcanzados por el gravamen se encuentran vehículos de Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus, Volvo y Subaru, además de productos generalistas como Ford Everest, Peugeot 408, 3008 y 5008, Renault Koleos, Hyundai Tucson y Santa Fe, y distintos modelos de Toyota, Honda, Kia, Nissan, Jeep y RAM.
También se incorporaron modelos nafteros de marcas asiáticas recientes. Baic, BYD, Haval, Jetour y MG ofrecen vehículos que ingresan fuera del cupo y tributan el arancel. En los primeros ocho meses del año, 34.322 unidades sobre un total de 363.019 patentamientos pagaron el derecho extrazona, equivalente al 9,5% del mercado.
El mercado automotor aguarda las definiciones del cupo 2027 para importar vehículos híbridos y eléctricos sin abonar el arancel extrazona del 35%. El programa ya permitió el ingreso de 100.000 unidades en sus dos primeras asignaciones, pero el volumen limitado complica la continuidad de concesionarios y servicios oficiales. Por ello, algunas empresas buscan ampliar su oferta con modelos de combustión interna, aun pagando el arancel. La distribución del cupo genera disputas entre fabricantes e importadores.
La definición del cupo y su reparto condicionan la cantidad de vehículos híbridos y eléctricos que pueden ingresar sin arancel, y por lo tanto influyen en el mix de productos, la estrategia comercial y el sostenimiento de la red de atención en el mercado argentino.
Resumen generado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial.
